时值深秋，陇东高原五谷飘香，山西路桥集团榆林子隧道建设者正向最后的贯通发起冲刺。10月23日上午，榆林子隧道右洞顺利贯通，至此榆林子隧道双线全部贯通，甜永高速重难点控制性工程得以突破，打通了庆阳市出境的南北大通道。

      银百高速甜永段榆林子隧道位于甘肃省正宁县榆林子镇，围岩等级为V级，隧道左线全长1900米，右线1985米，设计最大埋深112.35米。不足两公里的黄土隧道，进出口同时掘进，为何历经4年半的时间才贯通？

      究其原因主要一个字“难”，甜永高速榆林子隧道地处国内外罕见的极强湿陷性深厚富水黄土地质带，围岩含水率极高，平均含水率高达25.7%-27%。隧道施工中，掌子面渗水极为严重，时常伴随股状流水，沉降、变形，以及突水、涌泥等情况发生，洞顶坍塌等险情极易发生。自2018年8月下旬以来，隧道围岩渗、滴、涌、漏等情况更是频发，安全风险剧增，预留沉降量最高可达1.3米，因侵限超标换拱385米，开挖支护施工极其艰难，施工日进尺不足0.5米,多次被迫停工。据统计榆林子隧道施工过程中累计发生大小塌方冒顶六十余次，被形象地喻为“雨里挖掘、泥里支护，豆腐块里打隧道”，列为一级风险隧道，是银百高速甜永段最重要的控制性工程。

      面对困难、风险与挑战，山西路桥集团甜永高速建设者们充分发扬“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神，迎难而上，攻坚克难，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量、控沉降”的原则，各项控制参数远超施工设计规范要求。

      集团公司多次组织国内专家、知名高校科研团队，亲赴现场，科学论证，以党员技术骨干为中心成立技术攻关小组，针对富水、湿陷、沉降、塌方等技术难题，以“资源配置、工法优化、工序管理”为重点，确定了多项难点攻关技术方案，探索出一套攻克榆林子隧道的施工方法，采取地表打深孔降水井降低土质含水率；帷幕注浆及加大锁脚加固围岩、钢管桩注浆加固软塑基底；同时国内首创应用隧底盲沟管非开挖定向钻拖拉管施工，解决了围岩基底排水问题，提高基底承载力，有效保证了隧道工程质量和使用寿命，为同类黄土地区隧道积累了宝贵的施工经验。